505 drift

Mes deux amortisseurs sont quasiment prêts donc montage bientôt, priorité a ma pédale de frein.

Fabrication de ma commande d'embrayage, la commande de frein je la fixe directement sur le tablier pour avoir une pédale plus long et avoir plus de force. Une fois faite, je ferai un repère qui correspondra a l'endroit ou le débattement correspond à la course de mon maître cylindre (36mm). C'est sur ce repaire que je fixerais ma tige qui relie la maître cylindre à la pédale. 
 J'ais été chercher les deux combiné avant,pas spécialement de surprise pour le pris. Faut que je fabrique des cales à mètre sur la partie supérieur car le montage étai avec des coupelles d'origine et moi je monte sa en rotulé.

J'ai été chercher la mastervac et maître cylindre de 406, plus je réfléchi et plus je veux virer l'assistance. Modification plus simple, moins encombrement, avis mitigé mais généralement c'est un coût d’habitude.

Moteur boite pont posé, une bonne chose de faite.

 Moyeu sont peint et les roulement ont été posé.

 Les deux boites sont ouverte et les deux arbres cannelé ce sont pas interchangeable. Il passe très bien dans les carters mais le pignon n'est pas identique, sa ne colle pas avec l’arbre secondait de boite. Donc montage de la boite quatre, avec quatre rapport ont peut très bien s'amuser et en drift la 5eme, il ne s'en serve pas tellement. 

J'ais démonté tout le train avant et le berceau pour enlevé les quelque millimètre de graisse qui c'est accumulé dessus.Dans la semaine, peinture  en Jaune vif du berceau moyeux de roues et triangle, barre stabilisatrice en rouge avec photo.Changement des roulement de roues avant.

Niveau amortisseur, je devrais d'ici quelque semaines chercher deux combiné filetés d'occasion bas de gamme pour faire un montage, rien de décidé dans mes choix mais à terme, j'aimerais monté des combinés avant prévu pour Peugeot 207, d'origine plus court et même diamètre de corps d'amortisseur donc montage possible sur moyeu de 406.       

La mécanique va attendre car les cannelures de sortie de boite pour l'embrayage entre ma 505 et l'embrayage de 504 ne sont pas identiques. Faut ouvrir les deux boites pour remplacer l'arbre cannelé de 505 par celui de 504, si il ne sont pas compatible je monte la boite entière 4 vitesse de 504.       

Boite de vitesses  de la 504 ouverte pour récupérer l'arbre de sortie de boite coté embraiyage (pièce à gauche sur la photo)

Aujourd'hui j'ai reçu mes coupelle d'amortisseur rotulé elle ne sont pas spatialement prévu pour 505 mais elle ferons très bien l’affaire.
 

Démontage des ensemble pistons billes, dégraissage brossage. Niveau équilibrage c'est pas gagné, 13 grammes de différence pour les bielles, je n'aime pas toucher ces pièces.

 J'ais commencé à bosser sur le V6 de 504 que je vais modifier.

Pour l'instent les culbuteurs ont eu le droit a un allègement et équilibrage:d'origine c'est plus ou moin 169,5g et la ils sont tous a 147,7g.

il faudra remplacer les ressort par des entretoise en bonz